自行车诞生至今已超过百年，虽然在“智能”方面没有突破，但自行车创新却从未停止过。在“万物智能”的今天，智能自行车将生逢其时，成为这个智能世界中的一大新亮点。外观、材质、功能等方面别具一格的智能自行车，在提升人们骑行体验的同时，实现自行车互联，给人们带来安全、智能的新感受。智能自行车，打破了以往自行车的设计，主打“智能”元素。它在置物篮、车把、挡泥板等物件的设计上独树一帜，非常人性化。传统自行车的置物篮换成了置物盘，可伸缩的网可固定物品，简约时尚，动感十足，实用性更强。车锁本身也是把手，采用可拆卸设计。锁车时，简单地把把手拆下来锁上就行。挡泥板由一个橡胶毛刷代替，更加美观干净。此外，它还配备了LED车灯和可拆卸充电电池，骑车者在夜晚骑车时更安全。
智能自行车简介
智能自行车，是可以用你的手机控制自行车的速度，自行车里面有(微型)电脑，通过蓝牙，可以用APP控制它的速度。可以快一点，慢一点。排挡也会自己转的，它会感到你用多少的力，所以，它是很舒服的。除了通过脚
踩骑行之外，自行车内部还配备了锂电池续航，来满足不同骑行人员的需求。
跟其它的自行车完全不同，因为它可以两种模式(互换)。没有电也可以骑的，但是有电就可以有更多的乐趣。它的电在里面，一次充电5个小时，它可以跑64公里，它的速度是25公里(每小时)。是第一辆采用镁材质打造的自行车。
造型上面感觉就比较结实，虽然轻，但是不是薄的那种感觉。这个造型挺新颖的，它那个变速不用你动，它可以自动变速，然后刹车的时候不会让你有一种往前倾的感觉，也很稳。体验日吸引了中国内地近150位户外“骑友”们欢聚一堂，在山水之间享受骑行乐趣。
智能自行车行业现状与前景解析
智能自行车落地难
在蒋旻宸看来，“自行车是一个非常成熟的传统行业，即便加上了智能化功能，它的进入门槛也比较低。但是要想做出真正的智能自行车还没那么简单，无论是设计生产还是销售推广都有很长路要走。”
作为自行车王国，中国并不乏自行车配件生产商和组车人员，但智能自行车往往需要将全部电子元件整合到车体或配件内，更为考验的是产品设计功力以及与供应链方的跨界整合能力。“一台车子的供应商很多，电池、助力、车架、轮子等，需要跨界整合安装的人才。既要发挥功能，又要兼顾美观度和电子原件的安全，无疑对设备厂商的研发设计提出了更高的要求。”蒋旻宸表示。
在造车的过程中，他也曾尝试寻找内地生产商，但遭遇的难题是懂电路的不懂自行车组装，懂组装的不懂电路，传统工人也不愿意学习智能车的电路组装，沟通成本巨大。
除此之外，成本控制也是一个较大难点。尤其对很多创业公司来说，大量的研发费用和小量生产的成本提高都是现阶段无法避免的。以自行车轮子的成本控制为例，成熟的自行车企业有完备的供应链和丰富的经验，它们分别对轮子的花鼓、辐条、轮圈和轮胎单独采购，然后统一组装，成本较低。“而创业公司大多采购成组的车轮，这样比单独采购要贵上30%~40%。”蒋旻宸举例说道。
售后服务难也成为智能自行车发展的一大因素。由于车子本身装有电路、传感器等特殊装置，组装和修理等售后问题都需要相对专业的技能，很多情况下需要返厂维修，既给消费者带来不便，同时也增加了公司的负担。
消费市场不成熟
“很多创业公司在供应链上遇到不少问题，因为生产量小，设计复杂，开模比较麻烦，因此很多工厂不愿意代工生产。”苏州赛诺伊电动科技有限公司“超悦”智能电单车总经理刘雁鸿向《第一财经日报》表示。
就在前不久其在京东启动了“超悦”智能电单车众筹项目，拥有生产工厂和设备，使得“超悦”能够免去“供应链”之忧，但横在其面前更多的困难是市场教育问题，如何在保有量逾3.7亿辆的自行车市场撕开一道裂口，寻找增量市场空间是所有智能单车厂商需要面临的问题。
消费市场对这类价格并不算低的新鲜产品较为理性，智能自行车的整体销售情况并不乐观。普通消费者使用单车的出行需求一般是以短途出行为主，智能单车替代普通单车的作用不明显，其核心功能之一的导航功能略显多余。对于骑行爱好者而言，车子本身的性能和质量是至关重要的，他们喜欢拼拆组合自己的爱车，对技术要求很高，较难满足他们的需求。
导致的结果就是，有通勤需求的消费者群体人数较多，相应的需求量大，理论上销售量应该相当可观，不过目前市场仍处于观望阶段。而发烧友的数量有限，对智能单车的销量促进作用不大。
在刘雁鸿看来，对于现阶段的智能产品来说，最大的阻碍就是要改变用户的使用习惯，不断优化用户体验。智能自行车行业也不例外，人们习惯了自行车500元以下的定价标准，对于几千块一辆的自行车不符合消费者的心理预期。“人们对自行车的定位更多是代步通勤工具，比较低端的廉价产品，一两百块钱就可以买一辆。”
更为尴尬的问题则是，在发布渠道上大多创业公司采用线上销售或者众筹预订的模式，价格从几千元到上万元不等。但众筹的价格并不透明，往往众筹期间宣传的二十多项功能最终只有三四个能实现，久而久之消费者会失去信心，产品的不稳定，也使得互联网产品难以抵达消费群体。
配件升级的盈利空间
目前，国内智能单车的产品思路主要分为两类：一类是做一个可安装在自行车上的智能部件;另一类是整车都是自己设计，智能芯片装在其中。市面上现有的智能自行车都以“单车+APP”作为标配，每一个品牌都有专属的APP，作为数据采集和分享的平台。
配套APP可以帮助用户控制骑行的时速和动力，定位和启动单车，也会告诉用户消耗了多少卡路里，有多少骑行者超过了你的骑行里程等。GPS定位跟踪技术也是必有的功能，支持导航、路线记录、被盗车辆寻回、紧急情况发送位置等。
定位在代步通勤的智能自行车不仅装有充电电池，还内置发电花鼓，可以将用户蹬踏的机械能转换成电能。此外，很多智能自行车品牌都宣称可以实时感知骑行者的需求，为其提供必要的助力。
在智能单车市场，配件升级是不可忽视的盈利点。基本概念将之前内置智能芯片也抽离出来，做成可以单独销售的模块化产品，整车销售之余，也销售蓝牙心率计、速度踏频器等配件，这些配件可以轻松地装到用户自己的车上。
“相对于整车而言，智能配件更加便宜，风险较低，骑行者也更愿意尝试。”蒋旻宸表示。四个月以来，该团队的四款智能配件销售总量已接近十万，而此前一年半的时间里整车的销量仅有几千辆。目前，整车的业务只占公司总体的10%。无独有偶，“超悦”智能电单车总经理刘雁鸿向《第一财经日报》记者透露，未来在销售整车之余也会将智能配件拆分进行销售。
针对智能自行车销量不高的行业现状，蒋旻宸表示：“整车很难卖给已经有车的用户，即便他看中了智能功能，但未必会购买，对骑行者来说换车的成本还是很大的。车友更看重自行车本身包括品牌、设计和性能。年轻的智能品牌效应不够，可能根本就不在车友选择的范围内。”
或在运动市场爆发
“以目前市面上的智能单车而言，无论国内外产品，在实现“智能”这一点上基本局限于健康数据监测、智能防盗以及轻量的社交等功能，而行车辅助、自动助力等功能还未成功沿用于成熟的智能单车上。”弗若斯特沙利文全球合伙人兼大中华区总裁王昕博士对《第一财经日报》表示。
在其看来，“发烧友们期盼拥有的能够辅助自己跨越恶劣地形，实现‘如履平地’般轻松驾驶的智能单车距离问世还比较遥远，这需要智能单车行业经历另一阶段的发展。”
刘雁鸿正在做这样的努力，在其看来很多市面上所宣传的实时感知骑行力度的功能并不“智能”，他希望用造车的工艺，使得智能助力系统能够精确感知骑行者每一次蹬踏板所需要的助力，并给予相应的推动力，目前其产品仍处于众筹阶段。
智能单车目前在国内的市场需求尚不明朗，而细分至运动和通勤市场而言，究竟哪个更具想象空间?蒋旻宸和刘雁鸿都不约而同选择了运动市场，“有可能再过两三年智能自行车就会永久消失，明显感觉到和智能手机取代传统手机是不一样的，智能自行车不会颠覆和取代传统自行车，很多人并不需要智能自行车，挑战传统还很难。”蒋旻宸说道，“或者演化为另一种形态，普通自行车装上智能硬件，而单纯智能自行车这个品类机会应该很小。”
在蒋旻宸看来，通勤市场电动车的想象空间更大，而运动市场自行车仍具有市场潜力。“由于电动车存量很大，在方便快捷、省力、价廉方面都占有优势，通勤市场的智能自行车竞争力不是很大。”刘雁鸿表示，“智能自行车首先会在运动市场爆发，目前还处于培育阶段，智能自行车使用更偏向安装智能配件，经过两三年的积累和发展，消费者的习惯会慢慢改变，更能理解和接受智能自行车的概念。”
看了以上关于智能自行车行业现状与前景解析的介绍，您是不是对智能自行车有了更深的了解呢，想知道更多关于智能产品的知识，请继续关注九正智能家居网。